浅析上海地区藤本植物应用和发展前途较好的品种

该文分析了上海地区目前各种范围内主要使用的藤本植物的特点,探讨并建议在新的历史条件下,由于城市基础设施建设等日新月异,不能盲目使用藤本植物,要因地制宜,适地适树,这样才能有效地发挥藤本植物的优势:占地少,成本低,成荫快,并且充分体现藤本植物具有美化、彩化、防盗、经济效益等功能。合理使用藤本植物,符合当今低碳发展的原则,对加快城市绿化发展,美化城市面貌有着重大的现实意义。     

张玉胜慰问检查大连港公安局节会消防管理工作

2011年元月12日上午,交通运输部公安局张玉胜局长带领部局政治部张京甫主任、刑侦治安处罗辑处长一行三人,在大连港公安局杨明局长、赵辉政委等局领导的陪同下到消防支队慰问检查节会期间的消防管理工作,并与支队消防指战员亲切座谈。张玉胜局长听取了支队徐志有支队长关于近期消防工作和队伍建设情况的汇报,对消防支队2010年消防工作和队伍建设给予充分肯定。     

湛江：9艘“英雄渔船”获国家奖励

目前,2010年度“中国海上搜救奖励金”湛江分中心发放仪式在湛江海事局举行。广东省海上搜救中心办公室主任周练明、湛江海上搜救分中心副主任、湛江海事局副局长陈永忠以及省、市海洋与渔业局安委办、渔政总队的有关领导出席了仪式,并为9艘参与海上互救湛江籍“英雄渔船”颁发海上搜救奖励金。     

机车轴承故障诊断

介绍了应用冲击频谱分析的诊断技术诊断轴承故障及基于该技术开发的机车轴承车载故障诊断系统,并分析了一起该系统故障诊断实例,说明该诊断系统是可行的。     

大连港公安局消防支队开展港区集中清查行动

为做好日照港油库区冬季防火工作,坚决预防重特大火灾的发生,确保全年火灾形势总体稳定,H照港公安局消防支队制订了三项措施加强对油库区消防监督管理。     

130m打桩船液压系统管线制作、安装及串洗方案

在130 m打桩船的建造过程中,针对其庞大的液压系统预制,制定严格的施工步骤及高质量的过程控制方案,涉及管线的制作、检验、冲洗等环节流程。该方案提高了串油的质量和效率,对船舶液压系统修造有一定借鉴作用。     

高速公路上跨斜桥阴影效应的调控方法研究

为了改进高速公路上跨斜交桥梁在桥下产生的阴影效应的调控方法，从视觉参照系的角度对桥下视觉环境进行分析，建立基于驾驶人因的交通安全评价指标，并提出改进思路，即将桥下道路分为识别段、接近段、桥下段、驶离段，通过在路上设置醒目的限高架，路侧设置多频率、多尺寸的视线诱导系统，实现桥下弱视觉参照系增强和斜视觉参照系矫正，并根据道路设计速度、桥梁宽度及斜交角，确定阴影效应的调控方法。将改进后的交通工程设施应用到实际案例，结果表明高速公路桥下道路交通安全等级显著提升，证明了优化方法的有效性。     

成达万高速铁路渠江特大桥主桥桥式方案研究

成达万高速铁路渠江特大桥跨越渠江，为新建成都—南充—达州—万州高速铁路重点控制工程。结合线路、行洪、通航、环保等情况，提出(128+248+128) m连续刚构部分斜拉桥、(48+112+248+112+48) m钢管混凝土桁架组合梁斜拉桥、(128+248+128) m连续刚构拱桥3种主桥桥式方案，分别从桥梁的景观效果、经济性、施工难度、技术创新性、碳排放及后期养护维修等方面进行综合比较，(48+112+248+112+48) m钢管混凝土桁架组合梁斜拉桥具有景观好、经济性能优、碳排放少及具有技术创新等优点，选定其作为推荐桥式方案。该桥建成后，将为高速铁路桥梁智造提供一个方向，为同类桥梁设计提供借鉴。     

卡接型结构在船舶地台架的应用分析

分析现有船舶地台架型式的不足，结合实船特点和常用材料，研发卡扣附件，开发卡接型结构船舶地台架，并可实现卡扣式花纹钢板的制作与安装。新型结构具有标准化、单元化和实施方便等优点，但后续应根据市场发展优化其选材和型式，使其具有更好的应用可行性。     

弹射冲击荷载下高速铁路路基振动加速度时频特性

高速铁路具有运营时速快、平顺性高等特点，将其作为列车机动发射站坪具有一定的优势，其振动加速度作为高铁路基结构破坏的关键参数有重要的研究价值.借助ANSYS有限元分析软件，结合弹塑性理论并引入三维一致粘弹性人工边界及其边界单元，建立半无限长无砟轨道-路基-地基非线性耦合静力学分析模型；在此基础上进行模态分析，得到了模型系统的振型、固有频率，进而建立了动力分析模型，并对比弹性地基梁板模型进行模型验证；基于上述动力分析模型，结合弹射冲击荷载得到了各结构层加速度时域信号；最后，基于EEMD-HHT变换对加速度信号进行时频分析.研究结果表明：各结构层加速度在荷载突变处取得瞬时加速度峰值，在0.17 s处取得加速度幅值；各结构层加速度成分主要分布在0～20 Hz，其中，2 Hz及10 Hz两处有明显峰值，且在2 Hz附近分布最为集中；自密实混凝土层、底座板、基床表层几乎没有发生加速度成分的吸收，而基床底层及以下有较大幅的吸收，因此，应重点关注0～20 Hz超低频范围内的基床表层及以上结构层的动力响应.